Jogo Sinter Plaquetas CRG Vermelho

Descrição completa do produto (H1: Conjunto de almofada de freio de sinter vermelho - Extrema Desempenho para CRG & Amw)

Olhando para atrasar seus pontos de frenagem e ganhar décimos valiosos para cada turno? Isto conjunto de pastilhas de freio de sinter (mistura de metal frited) foi desenvolvido com um único objetivo em mente: poder bruto e imediato.

Vendido por par (conjunto de 2 plaquetas), este modelo de alta qualidade exibe dimensões de 49,8 mm de altura, 37,9 mm de largura e uma espessura total de 8,5 mm. Adapta-se perfeitamente nas pinças de freio originais e substituição de marcas de referência de karting como CRG e amw.

Graças ao seu composto frito (metal sinterizado), estas pastilhas de freio vermelhas oferecem um excelente coeficiente de atrito, garantindo uma "mordida" ultra-agressiva do pedal. Eles mantêm a absoluta eficiência e a constância térmica, mesmo sob temperaturas extremas de uso. Não há mais fenômeno de pedal macio ou esponjoso (desbotando) No final da alça: você tem um respirável ao mesmo tempo poderoso, dosable e duradouro para controlar com confiança.

Características técnicas:

• Guarnição, enfeite, adorno Sinter (metal de fricção de alto desempenho - gama vermelha)

• Embalagem: Vendido por lote de 2 almofadas (para uma pinça)

• Altura (H): 49,8 mm

• Largura (L): 37,9 mm

• Espessura total: 8,5 mm

• Compatibilidade do estribo: Sistemas de frenagem CRG, Amw e derivativos aceitando essas classificações geométricas.

?? 3. Dica em Michel (a esquina do especialista)

* "Oi trapantes de frenagem tardia! A faixa de sinteres vermelhas, é o que é melhor quando você quer ataque direto ao pedal. O metal vibrante, não ri: freios, certo, direito, frio e quente.

Meu truque da antiga mecânica para explorar essas plaquetas 100%: nunca negligencie a fase de ruptura mecânica e limpe seus pistões !

Quando você arrasta novas almofadas 8,5 mm de espessura, seus pistões de estribo terão que ir para o máximo em suas casas. Antes de repeli-los em vigor, passe um bom limpador de freio e esfregue o flanco dos pistões com uma escova de dentes antiga para remover a crosta de poeira preta. Se você voltar os pistões sujos, danificará os selos com certeza.

Uma vez montado, não faça as selvagens do primeiro turno! Um disco de freio usado ainda tem micro-listras. De modo que o Sinter Red foring Novo combina perfeitamente no disco, faça uma primeira sessão de quebra de 4 ou 5 voltas. Dê pequenos tiros de freio intermitentes em uma linha reta para elevar o conjunto suavemente em temperatura. Se você esmagar o pedal como um surdo da primeira rodada, você "gelo" a superfície da bolacha. Ele vai endurecer, ficar suave como um espelho, e seu kart não vai mais frear. Uma boa pausa é a chave para bloquear as rodas com um milímetro! "*

? 4. O Guia de Substituição Plaquetária: Passo a passo

❓ 5. FAQ SEO (perguntas freqüentes)

Q: Essas plaquetas 8.5mm são adequadas para a frente ou para a parte de trás do kart ?

A: Estas plaquetas de tamanho 49,8 x 37,9 mm são universais para sistemas CRG e amw usando esta geometria. Dependendo do modelo e do ano do seu chassi, eles podem equipar o paquímetro traseiro principal (nos karts de tipo de monownite Rotax ou x30) ou as duas colchetes dianteiras (em KZ Kart Karts). Verifique sempre a forma de suas antigas almofadas antes de encomendar.

P: Qual é a diferença entre uma placa de sinter (metal fritada) e uma bolacha orgânica ?

A: As plaquetas orgânicas oferecem frenagem mais suave e progressiva, mas são mais rápidas e toleram as altas temperaturas menos bem. Plaquetas SINTERIZAçãO (Frrité Metal) Integre componentes de metal compactados com alta pressão: eles oferecem uma mordida muito mais agressiva, máxima resistência térmica nas condições de corrida e não perdem a eficiência na chuva.

P: As plaquetas esfregam levemente no disco paradas, é normal ?

A: Sim, um leve assobio ou o toque é bastante clássico karting com novas almofadas com uma espessura de 8,5 mm. O jogo funcional será configurado após seus primeiros freios durante a sessão de break-in. Por outro lado, a roda não deve ser difícil de virar.