Kit flangia frizione full full DD2 Rotax

Descrizione completa del prodotto (H1: Kit flash frizione completo - Rotax 125 MAX DD2 (modelli dal 2011))

La kit flash frizione originale completo Rotax è il set di alternativo essenziale per rivedere e mantenere il sistema di trasmissione diretto del tuo motore Rotax Dd2 (versioni prodotte dal 2011 fino ad oggi).

Come parte dell'origine del produttore (Originale Rotax Da corsa), questo kit completo garantisce l'allineamento micrometrico e le tolleranze perfette con i motoriduttori e Gearing Gearing. Soggetto ad elevati sollecitazioni termiche e in termini di trasferimenti di coppia significativi durante i report (1 ° / 2 °), una flangia della frizione in perfette condizioni è il garante di a connessione di terra ottimale, senza pattinaggio o perdita di potenza. Il suo design in lega rinforzata garantisce un'eccellente longevità meccanica nella competizione.

Specificità del kit completo:

Il kit include tutti gli elementi necessari per una nuova ristrutturazione (secondo la nomenclatura ufficiale Rotax):

• La flangia della frizione (Supporto principale rinforzato).

• Elementi di attrito e fissaggio originale.

• Compatibilità rigorosa: Motori Rotax 125 MAX DD2 assemblato da 2011 (Riconoscibile con l'evoluzione del sistema frizione e il suo campanello).

- 3. Suggerimento a Michel (l'angolo dell'esperto)

* "Ciao specialisti in trasmissione diretta! Sulla DD2, la frizione funziona in modo diverso da a Rotax Max standard perché è direttamente accoppiato all'albero primario del cambio. Questo kit completo della flangia del 2011 è la certezza di trovare mordatura non appena acceleri.

Il mio trucco meccanico: durante lo smontaggio, ispezionare con molta attenzione la condizione della tua campana della frizione e dei pesi. Se la tua vecchia flangia ha blu sotto l'effetto del calore, è perché la frizione è gravemente patinata (spesso a causa di un rallentamento troppo alto o un cattivo impegno).

Quando si sposta il nuovo kit, utilizzare lo strumento originale blocco blocco blocco Rotax per stringere il dado centrale alla coppia raccomandata dal produttore. Soprattutto, non usare mai una chiave d'urto (stritore) per stringere tutto! Potresti inviare l'albero motore o dividere la flangia nuova di zecca. Un buon manuale che si stringe per la coppia, con una punta del freno netto media sulle viti, e tu sei tranquillo per molte maniche! "*

- 4. La guida di montaggio: passo dopo passo

❓ 5. FAQ SEO (domande frequenti)

D: Questo kit è compatibile con i motori Rotax Standard max (senior, Master, Junior) ?

R: Assolutamente no. Questo kit è progettato esclusivamente per l'unica architettura del motore 125 Max DD2 (La trasmissione a due velocità e trasmissione dell'albero). I motori monugisosse della gamma Rotax utilizzare un sistema di frizione centrifuga totalmente diverso.

D: Perché la menzione è la menzione "del 2011" (2011 2011) è importante ?

R: Rotax modificato il design tecnico della frizione DD2 nel 2011 per migliorare la sua affidabilità e resistenza in gara. I fili, i diametri o le configurazioni di attrito differiscono dai primi modelli di DD2 (periodo 2002-2010). Questo kit è lo standard moderno e ufficiale utilizzato oggi nel campionato.

D: È una parte approvata per le gare ufficiali Rotax Max Challenge ?

R: Sì, lo faccio. È un pezzo certificato Origine Rotax (portando il logo e il riferimento ufficiale della fabbrica). È quindi legale al 100% legale e coerente per tutte le competizioni regionali, nazionali e internazionali regolamentate dalla tecnica Rotax (Rmcf).