ETRIER ARRIERE, MA20, ALUMINIUM,ANODISE NOIR

Passez au niveau supérieur en matière de décélération avec cet ensemble de freinage arrière d'élite, combinant l'ingénierie de précision de l'italien  et l'expertise thermique des disques R&R. Conçu spécifiquement pour les exigences du karting de haut niveau (Groupes Catégorie 1 et 2), ce duo bénéficie d'une homologation officielle CIK/FIA pour vous garantir des performances optimales en compétition.

? L'Étrier Arrière Discacciati MA20 (Anodisé Noir)

L'étrier axial MA20 est une œuvre d'art mécanique. Entièrement taillé dans la masse à partir de blocs d'aluminium forgés puis usiné par commande numérique (CNC), il subit un contrôle tridimensionnel strict en laboratoire. Sa structure, issue d'études CAO poussées, offre un ratio poids/rigidité exceptionnel (seulement 920 g) et une dissipation thermique hors norme.

Il intègre un double piston de 32 mm avec traitement d'oxydation anodique dure et meulage de précision, couplé à un cache-poussière interne et un système de récupération automatique de l'usure des plaquettes.

• Homologation CIK/FIA : 005-B2-02

• Entraxe de fixation (Empattement) : 80 mm

• Finition : Anodisation dure noire anti-corrosion

? Le Disque de Frein Ventilé Flottant R&R (Réf : K239-18-195-FLOT)

Pour exploiter pleinement la puissance de l'étrier MA20, ce pack inclut le disque de frein en fonte haute performance produit par R&R. Reconnu pour sa longévité extrême, ce disque offre un freinage d'une puissance colossale sans jamais sacrifier la progressivité ni la modulation à la pédale. Sa conception véritablement flottante lui permet de se dilater librement sous l'effet des calories, éliminant tout risque de voile thermique. Ses bandes de surface spécifiques ravivent continuellement la garniture des plaquettes et accélèrent le refroidissement.

• Homologation CIK/FIA : 005-B2-02 / 005-B4-10

• Dimensions : Diamètre 195 mm / Épaisseur 18 mm

• Fixation : 6 trous de 8,5 mm sur un entraxe de 114 mm

• Poids net : 880 g

?‍? . L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les trappeurs ! Là, on ne rigole plus, on est sur du matériel de niveau Championnat du Monde. Le combo étrier Discacciati MA20 et disque fonte R&R, c'est l'arme absolue pour figer le paysage en bout de ligne droite sans bloquer les roues arrière comme un débutant. La fonte, c'est le matériau roi pour le freinage, mais ça demande un entretien de vrai mécanicien.

Mon astuce obligatoire pour ce système de pointe : le soin absolu de la fonte et le rodage des plaquettes !

Première règle : la fonte pure, ça rouille à la moindre humidité ! Si vous lavez votre kart au jet d'eau en fin de journée ou que vous roulez sous la pluie, le disque va virer au orange en quelques heures. C'est normal, c'est de l'oxydation de surface. Ne mettez surtout pas de dégrippant ou d'huile dessus ! Au premier freinage de la session suivante, la pellicule va partir. Mon conseil : passez un coup de chiffon sec après chaque lavage et appliquez du nettoyant frein uniquement sur la surface de friction avant de monter vos plaquettes.

Deuxième règle : le MA20 possède un système de rattrapage automatique de jeu de plaquette super précis. Quand vous changez les plaquettes, nettoyez méticuleusement le flanc des pistons de 32 mm avant de les repousser. Si de la poussière de fonte rentre sous les joints internes, le rattrapage va gripper et vos freins resteront serrés en ligne droite. Un système propre, c'est des km/h en plus au bout de la ligne droite !"*

? . Guide de Montage et Alignement : Étape par Étape

❓ 5. FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Cet ensemble de frein est-il compatible avec toutes les marques de châssis de karting ?

R : L'étrier MA20 utilise un empattement de fixation standard de 80 mm, ce qui le rend compatible avec la grande majorité des platines de freins arrière modernes. Le disque R&R nécessite un porte-disque à 6 trous avec un entraxe de 114 mm (disponible séparément pour les arbres de 50 mm). Vérifiez l'espace disponible sur votre châssis pour accueillir le diamètre de 195 mm.

Q : Pourquoi privilégier un disque en fonte plutôt qu'un disque en acier classique ?

R : La fonte offre un coefficient de friction bien supérieur à celui de l'acier, procurant un "mordant" initial beaucoup plus franc et une meilleure modulation (dosage). De plus, associée à la conception ventilée R&R de 18 mm d'épaisseur, elle dissipe la chaleur beaucoup plus rapidement, évitant que le système ne surchauffe lors des freinages répétés en catégorie 125 à boîte (KZ).

Q : Comment fonctionne la récupération automatique de l'usure sur l'étrier MA20 ?

R : Ce système utilise des joints de pistons internes spécifiques (quadrings) à mémoire de forme. Lorsque les plaquettes s'usent et s'amincissent, les pistons avancent progressivement et restent calibrés à la distance parfaite du disque. Cela garantit que la course de votre pédale de frein reste rigoureusement identique du début à la fin de la course, sans nécessiter de réglage manuel.