Pompe Freins Complet BSS/SA2/BSD OTK

249,90 €

TTC

Le maître-cylindre complet d'origine OTK est l'organe central de commande hydraulique officiel (Original OTK Kart Parts) pour les systèmes de freinage de haute compétition. Cette pompe de frein haute performance est la pièce de remplacement exacte pour les célèbres circuits de freinage BSS (frein avant manuel pour karts à boîte KZ / DD2), SA2 et SA3 (freins arrière ou combinés) développés par l'usine italienne pour l'ensemble des châssis du groupe OTK.

Usiné avec une précision chirurgicale dans un alliage d'aluminium aéronautique ultra-léger et ultra-rigide, ce maître-cylindre garantit une transmission instantanée et sans perte de la force exercée par le pilote. Son architecture interne d'usine intègre un piston traité, un kit de joints haute pression à double lèvre résistant aux températures extrêmes et un ressort de rappel à haute réactivité. Livrée prête à être installée, cette pompe complète offre une constance de pression hydraulique irréprochable, vous assurant un feeling précis à la pédale ou au levier de commande, manche après manche.

Caractéristiques techniques :

Compatibilité Systèmes : OTK BSS (frein avant), SA2 et SA3
Matériau : Aluminium forgé et usiné CNC de haute qualité
Éléments inclus : Corps de pompe complet, piston interne, joints d'étanchéité, ressort de rappel, axe de poussée, soufflet pare-poussière et réservoir/bouchon intégré (selon configuration d'usine).
Compatibilité Châssis : Tony Kart, Kosmic Racing Kart, Exprit Kart, Redspeed, LN Kart, Gillard
Origine : Certifié d'origine OTK (Italie)

?‍? - L'Astuce à Michel (Le coin de l'expert)

*"Salut les artistes du freinage tardif ! La pompe de frein OTK complète pour les systèmes BSS/SA2/SA3, c'est ce qui se fait de mieux en termes de feeling hydraulique. Quand votre ancienne pompe commence à fuir ou que la pédale devient molle malgré trois purges d'affilée, ne perdez pas votre temps : changez l'ensemble pour repartir sur une base 100 % saine et sécurisée.

Mon astuce de vieux mécano pour installer cette pompe neuve : attention au raccordement et à la qualité du liquide de frein !

Au moment de rebrancher vos durites aviation sur le corps tout neuf en alu, remplacez systématiquement les petites rondelles en cuivre (joints d'étanchéité) situées de chaque côté du raccord banjo. Si vous réutilisez les vieilles rondelles déjà écrasées, vous aurez une micro-fuite invisible qui fera entrer de l'air dans le circuit.

Pour le remplissage, utilisez uniquement du liquide de frein DOT 4 ou DOT 5.1 haute performance de compétition. Interdiction absolue d'utiliser de l'huile silicone (DOT 5) sous peine de flinguer les joints d'usine en un week-end de course.

Lors de la première purge, ouvrez la vis de l'étrier, laissez descendre le liquide par gravité, puis pompez calmement. Ne claquez pas la pédale comme un sourd à sec, cela pourrait retourner les coupelles neuves du piston. Une bonne purge lente, c'est l'assurance d'un freinage en béton armé au bout de la ligne droite !"*

? - Le Guide d'Installation & Purge : Étape par Étape

1.Dépose de l'ancien maître-cylindre :10 min.

Mettez le kart sur son chariot. Vidangez proprement le vieux liquide de frein du circuit. Déconnectez la durite de frein reliée à la pompe, débranchez la tringlerie de commande (reliée au levier ou à la pédale) et dévissez les vis de fixation pour retirer l'ancienne pompe.

2.Montage de la nouvelle pompe OTK :5 min.

Positionnez le nouveau maître-cylindre complet BSS/SA2/SA3 sur la platine de votre châssis OTK. Serrez fermement les vis de fixation en utilisant du frein filet moyen pour contrer les vibrations.

3.Raccordement de la tringlerie et de la durite :10 min.

Raccordez la tige de poussée à votre commande en ajustant la garde (laissez un léger jeu fonctionnel à la pédale pour que le piston revienne bien à fond). Rebranchez la durite hydraulique avec des joints en cuivre neufs, comme recommandé dans l'astuce à Michel.

4.Remplissage et purge du circuit :15 min.

Remplissez le réservoir de la pompe avec du liquide de frein propre (DOT 4 ou 5.1). Effectuez une purge minutieuse au niveau de l'étrier de frein pour chasser toutes les bulles d'air. Une fois la pédale/levier parfaitement ferme, refermez le circuit, contrôlez l'étanchéité de tous les raccords et nettoyez les éventuelles coulures au nettoyant frein.

❓ - FAQ SEO (Questions Fréquentes)

Q : Cette pompe est-elle livrée complète et prête à l'emploi ou faut-il acheter les joints à part ?

R : Elle est livrée complète et assemblée d'usine. Tous les composants internes (piston, joints d'étanchéité, ressort de rappel) ainsi que le soufflet de protection sont déjà installés à l'intérieur du corps en aluminium. Il vous suffit de la fixer sur le châssis, de raccorder vos durites et de faire le plein de liquide.

Q : Quelle est la différence entre les versions BSS, SA2 et SA3 pour ce maître-cylindre ?

R : L'usine OTK utilise une architecture de corps de pompe similaire et hautement standardisée pour ces trois générations et types de systèmes afin de garantir une fiabilité maximale. Que vous l'utilisiez pour commander vos freins avant manuels (BSS) sur un KZ ou pour votre circuit arrière (SA2/SA3), ce maître-cylindre offre le volume de déplacement de fluide et la pression calibrés pour les étriers d'origine OTK.

Q : Peut-on monter cette pompe sur un châssis d'une autre marque (CRG, Sodikart, BirelArt) ?

R : Techniquement, tant que l'entraxe de fixation sur la platine correspond et que la tringlerie s'aligne, un maître-cylindre peut envoyer de la pression à n'importe quel étrier. Cependant, cette pompe est calibrée spécifiquement pour le ratio de volume des pistons des étriers OTK. L'installer sur un système de freinage d'une autre marque peut modifier la course ou la fermeté de votre pédale de manière imprévisible.